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聊聊交通小区划分相关的事儿 [复制链接]

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注*:前段时间有一个网友向我咨询交通小区划分的事情,不过呢我在这方面并没有很多的实战经验,相关知识基本上都是来源于网上资料与课本教材,所以本期分享一篇自己就交通小区划分的学习笔记,如有兴趣,欢迎阅读。

1什么是交通小区?

交通小区是交通调查的基本空间单元,是在交通规划中为研究出行产生、出行分布而划分的。另外,除了交通小区外,根据划分尺度与小区功用,还可以划分为交通中区、交通大区和外部小区。

交通小、中、大区(从左到右)图源:教材《现代有轨电车客流需求分析及运行组织研究》内容截图交通中区:一般用于调查数据的校核分析,模型的参数标定,一般中区的划分以街道、镇为主,通常也是用地,人口岗位,学位,机动车保有统计数据校核的重要依据。交通大区:一般用于分析区域间的空间活动与联系强度,通常划分以区市县为主,同时考虑到适当的组团、人口、岗位聚集程度。外部分区:一般不考虑城市对外路径选择的情况下,对每条对外道口划分为外部交通分区,同时应该考虑未来规划的对外通道,以免现状模型和规划分区不一致。2为什么要划分交通小区?为了分析居民出行起讫点的分布情况,通常将交通规划的研究区域划分为多个交通小区。为了全面的了解和掌握交通源的出行特征和各个交通源之间的交通特征,有必要认真把握城市交通出行产生、吸引量及其分布,但是交通小区划分越细,则每个交通小区研究也就越深入,工作量越大,进行交通调查、分析、预测等工作难度也就越大,并且精度难以保证。因此在调查研究过程中,有必要根据交通小区划分目的,按照一定的划分原则,对交通小区进行划分。

某区域交通小区划分图源网络

3交通小区的划分原则?

分区内土地使用,经济,社会等特性尽量使其一致

尽量以铁路,河川等天然屏障作为分区界限

尽量不打破行政区的划分,以便能利用行政区现成的统计资料

考虑路网的构成,区内质心(形心)可取为路网中的节点

分区数量适当,中等城市不超过50个,大城市最多不超过-个。数量太多

将加重规划的工作量,数量太少又会降低调查和分析的精度

分区中人口适当,约1-2万人,靠市中心分区面积小些,靠市郊的面积大些

考虑到干道市汇集交通的渠道,因此一般不以干道作为分区界线,道路两侧同在一个交通区也便于资料整理

对于已作过OD调查的城市,最好维持原已划分的小区

小区内的出行次数不超过全区域内出行总数的10%-15%

均匀性和由中心向外逐渐增大的原则:对于对象区域内部的交通小区,一般应该在面积、人口和发生与吸引交通量等方面保持适当的均匀性;对于对象区域外部的交通小区,因为要求精度的变低,应该随着距对象区域的距离的变远,逐渐增大交通小区的规模

包含高速公路匝道、车展和枢纽:对于含有高速公路和轨道交通等的对象区域,高速公路匝道、车站和枢纽应该完全包含于交通小区内部,以利于对利用这些交通设施的流动进一步分析,避免匝道被交通小区一分为二的分法

特殊情况用地与行政边界有冲突:一般用地边界都较为规则,且与路网比较一致,因此建议以用地边界为主,对行政边界不规则的地方进行取直

开发强度高的区域,一般路网密度大、信息化水平高、可获取数据丰富,需要划分尺度更小的分区

非建设用地或公园、广场等地,往往占地面积较大,交通发生和吸引强度较低,可以划分比较大的区域,但是要注意其是否有分隔

天然河流阻隔图源网络

需要注意的是,以上原则只是大的指导方向,并不是固定的,交通小区划分需要根据实际情况,灵活处理。

参考内容

[1]李明.基于出行相似性的交通小区划分方法研究[D].北京交通大学,.

[2]

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